Schickes Sportcoupé, das dem Manta den Erfolg abgraben sollte. Im Vergleich zum Manta auch mit kräftigen 6-Zylinder-Motoren erhältlich und erfolgreich im Rennsport eingesetzt. Legendär sind die Zakspeed-Varianten des Capri II.
I, II |
Baureihe, die baugleich mit dem Granada war aber einfachere Ausstattung und kleinere Motoren bei günstigeren Preisen bot. Wurde mit der nächsten Granada.Generation nicht mehr angeboten.
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Das britische Pendant zum Taunus - mit Beginn der siebziger Jahre waren beide Fahrzeuge immer ähnlicher und unterschieden sich zuletzt nur noch in Details.
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Der ewige Dritte hinter VW Golf und Opel Kadett. Sportlich war der Escort jedoch lange Zeit der erfolgreichste aus diesem Trio.
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Bekannte Limousinen-Baureihe der amerikanischen Ford-Werke.
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Erster echter Kleinwagen von Ford. Teilweise wurde er sogar in den USA angeboten.
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Jahrelang das Topmodell von Ford. Hat es leider trotz herrlicher V6-Motoren nie geschafft, sich gegen Mercedes und BMW zu behaupten. Nachfolger war der Scorpio.
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Ein speziell für die 24 Stunden von Le Mans konstruierter Sportwagen.
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Das Pony-Car schlechthin, der große Bruder des Capri.
Mustang I, Mustang III, Mustang IV, Mustang V |
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Bekannte Baureihe, deren Vorgänger der G13 (Weltkugel) und deren Nachfolger der P6 war. Den Beinamen Taunus trugen zu dieser Zeit alle Ford Fahrzeuge und er hat nichts mit den Mittelklassemodellen der 70er und 80er zu tun.
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P5 (8)
neu |
Bekannte Mittelklassebaureihe und Nachfolger der Badewanne.
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Mittelklasselimousine von Ford, die es als 17m, 20m und 26m gab.
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Mittelklasselimousine, die mit ihrem Design für Aufsehen sorgte. War anfangs nur als Fließhecklimousine erhältlich. Trat die Nachfolge des Taunus an.
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Lange Zeit die populäre Mittelklassebaureihe von Ford, wurde Anfang der 80er vom Sierra abgelöst.
In den 50er und teiweise den 60er Jahren trugen alle Ford den Beinamen Taunus (12M, 15M, 17M, 20M, Transit, ...) diese werden jedoch in eigenen Kategorien gelistet.
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Die großen Coupés und Cabriolets von Ford USA
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